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Dépose de la boite de vitesse |
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Comme d'habitude, cet article traite du démontage d'une boite de vitesse de moteur 1 108cm3 => Boite type 354/HAO. Le numéro d'identification de la boite de vitesse est indiqué sur une petite plaque métallique fixée par un des boulons du carter supérieur. il n'est cependant pas rare qu'elle soit absente, cela dit la boite 354 est facilement reconnaissable par son carter supérieur plat.
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Pour un historique complet des différentes boites de vitesse de 4L ainsi que la méthode de dépose d'une boite type 328, je vous invite à aller lire l'article hyper complet du blog de Wirehead traitant le sujet.
Attention : toutes les boites 354/HAO ne sont pas compatible avec les moteurs "Cléon" 1 108cm3, bien vérifier la compatibilité en cas de changement de boite en suivant les indications de l'article de Wirehead cité ci-dessus.
Dépose :
| Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer cette opération! |
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Remarque : l'ordre d'un certain nombre d'étape ci dessous est totalement arbitraire mais il fallait bien commencer quelque part. L'important étant de bien contrôler que toutes les étapes décrites ci-dessous ont bien été réalisées.
Remarque-bis : Bien que ce ne soit pas obligatoire, je conseil fortement de déposer le capot pour réaliser la dépose de la boite de vitesse.
| Déposer la courroie d'entrainement de pompe à eau puis dévisser la poulie au bout de l'arbre à came. A la clef à choc cette poulie vient toute seule sinon il faut empêcher le moteur ou la poulie de tourner pour pouvoir la dévisser. Cette opération est donc à faire de préférence avec les roues au sol et avec une vitesse d'enclenchée pour bloquer le moteur. Il est aussi possible de bloquer la poulie avec une pince étau en faisant attention de ne pas pincer la goulotte de passage de la courroie. |
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Réaliser une vidange de la boite de vitesse et retirer les deux cardans.
| Dévisser les 7 boulons du carter de protection de la boite de vitesse. |
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Dévisser les 2 boulons du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur afin de faciliter le basculement du moteur vers l'avant (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
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Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsqu'il est présent...).
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Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 boulons situés sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide.
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Retirer les 3 boulons du démarreur et le repousser au maximum (vers l'habitacle)
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| Déposer le câble d'embrayage en retirant les 2 écrous situé à l'extrémité de celui-ci. |
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| Retirer les 2 écrous des silentblocs coté moteur. Pour celui de gauche un cardan et une rallonge seront nécessaire, et pour celui de droite une simple rallonge suffira (gauche et droite lorsque l'on regarde vers l'avant de la voiture). |
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Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et retirer les 2 boulons supérieurs. Les 2 boulons inférieurs sont laissé en place afin de maintenir la boite de vitesse mais celle ci pourra quand même être levée a l'aide d'un cric car les trous de passage sur la boite de vitesse sont "ouvert" en dessous.
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| Par sécurité à cette étape il est préférable de soutenir la boite de vitesse avec un cric. |
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Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire fixée entre les brancards inférieurs et repousser les 4 boulons au maximum vers l'arrière. Il n'est pas possible de les retirer complètement puisqu'ils sont bloqués par l'axe inférieur de l'amortisseur.
La traverse peut tout de même être déposée car le coté où passe le boulon qui ne peux presque pas être repoussé est "ouvert". Pour parvenir à retirer cette barre, il faut légèrement soulever la boite de vitesse grâce au cric mis en place précédemment (1 ou 2 cm suffissent largement) |
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Retirer ensuite les 5 boulons de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage (2 boulons sur chaque plaque fixée sur le moteur + 1 en bas de la cloche d'embrayage) et déposer celle-ci.
Désolé pour le manque de clarté des photos, je les referais à l'occasion d'un prochain démontage de boite  . |
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Retirer enfin les 5 boulons supérieurs de la boite de vitesse : celui coté conducteur (numéro 5 sur la photo) est assez pénible à atteindre...
Attention : Une fois ces boulons retirés, la boite de vitesse n'est plus fixée directement sur le bloc moteur. Elle n'est donc maintenu que par le cric et les 2 boulons du coté silentbloc de boite de vitesse, la prudence est de rigueur.
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Retirer les 2 boulons du silentbloc de boite de vitesse restant puis descendre lentement le cric afin de faire basculer l'ensemble moteur-boite vers l'avant. Lorsque le silentbloc de la boite de vitesse peu passer sous la traverse avant, il est alors possible de retirer la boite de vitesse en la tirant vers l'avant du véhicule dans l'axe du moteur : vérifier que la cloche d'embrayage se désaccouple bien du bloc moteur en s'assurant qu'un jour est apparu uniformément entre ces 2 pièces lorsque que l'on commence à tirer sur la boite de vitesse. Dans le cas contraire, recontrôler que tous les boulons ont bien été retiré.
Attention : La boite de vitesse est tout de même assez lourde, dans la mesure du possible on n'est pas trop de deux pour sortir ou reposer la boite.
Ca y est, la boite de vitesse est déposé, comme quoi ce n'est pas si difficile  |
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Repose :
Si l'embrayage est correctement centré, hormis le ré-enquillement de la boite sur le moteur qui est pénible, pas de problèmes particuliers pour la repose : procéder dans le sens inverse de la dépose.
Attention : au moment de la repose de boite, ne pas utiliser le levier de commande comme prise pour porter la boite, la butée risque alors de sortir de son logement et devra être repositionnée. Dans le feu de l'action, gare au réflexe de vouloir attraper la première prise possible (je ne compte plus le nombre de fois où ça m'est arrivé...).
Couples de serrage des boulons entre la boite de vitesse et le bloc moteur :
boulons de Ø 8mm => 20 N.m
boulons de Ø 10mm => 40 N.m
Réglage de l'embrayage : viser l'écrou de réglage du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou.
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