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Calage de l’avance à l’allumage (dynamique et statique)
Calage statique
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Le calage sans lampe stroboscopique (calage statique) :
Cette technique est assez fiable mais on préférera quand même le réglage de l'avance à l'allumage à la lampe stroboscopique dès que c'est possible (voir ci-dessus : "Le calage avec une lampe stroboscopique").

Réalisation du repère de calage :
Comme pour le réglage à la lampe stroboscopique sans déphasage, il faut réaliser un repère de calage sur le volant moteur suivant les préconisations de réglage du moteur (voir page 1 : "Repère de calage sur un volant moteur de 4L")

Réalisation du calage :
Remarque : Ces photos ont été réalisées sur un allumeur Ducellier

Pour réaliser le réglage il faut soit un conductimètre, soit se fabriquer un petit montage tout simple avec une ampoule fonctionnant sur 12 volts.

Retirer les fils de bougies sur la tête de l'allumeur (penser à noter le positionnement de ceux-ci!) ainsi que celui de la bobine d'allumage. Allumeur 4L Allumeur 4L

Retirer les clips de la tête d'allumeur et retirer celle-ci (elle est juste "posée" dessus). Allumeur 4L
Retirer le doigt de distribution et le pare-poussières. Allumeur 4L ouvert


Vérifier avant de continuer si l'écartement et l'état des contacts du rupteur est correct. Dans le cas contraire il est préférable des les changer et/ou de les régler avant de caler l'allumage.

Connecter un des 2 fils de l'ampoule ou du voltmètre sur l'alimentation du contact mobile de l'allumeur et brancher le second sur la masse (sur le corps de l'allumeur par exemple). Réglage de l'avance à l'allumage statique 4L

Mettre la clef de contact en position "Marche" (position juste avant le lancement du démarreur).

Enclencher la 4éme vitesse et faire tourner une roue avant en poussant la voiture ou en levant une des roues avant et en la tournant à la main de manière à aligner le repère manuel réalisé plus tôt avec le repère de la cloche d'embrayage (voir page précédente pour les différents repères de la cloche). Réglage de l'avance à l'allumage statique 4L

Si la lampe n'est pas allumée et/ou que le conductimètre n'indique pas une tension de 12 volts lorsque les repères sont en face, c'est que le rupteur est toujours fermé. Dévisser légèrement l'écrou à la base de l'allumeur afin de permettre la libre rotation de celui ci.
 Réglage de l'avance à l'allumage statique 4L

Faire tourner l'allumeur légèrement dans le sens horaire pour rattraper les jeux puis le faire tourner doucement dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que l'ampoule s'allume et/ou qu'une tension (d'environ 12 volts normalement) apparaisse sur le conductimètre. Réglage de l'avance à l'allumage statique 4L Réglage de l'avance à l'allumage statique 4L

Resserrer l'écrou à la base de l'allumeur puis contrôler plusieurs fois le réglage : faire revenir le moteur en arrière (en faisant reculer la voiture ou en tournant le roue dans l'autre sens) puis de nouveau en avant et vérifier que l'ampoule s'allume bien au moment précis ou les repères sont en face, sinon refaire le réglage comme décrit ci dessus.

Une fois que le réglage est sûr, reposer le pare poussière, le doigt de distribution et la tête d'allumeur. Il n'est pas possible de mal repossitionner ces éléments, ils sont tous les trois munis d'un détrompeur.

Remettre en place le fil de la bobine et les fils de bougies dans le bon ordre (pour rappel : l'ordre d'allumage est 1-3-4-2, le cylindre 1 étant celui coté habitacle et donc le cylindre 4 coté boite de vitesse, l'allumeur tourne dans le sens horaire pour les moteurs Cléon).


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