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4L TL - Mes 3 ans 1/2 de restauration |
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| Introduction |
| Pourquoi cette restauration? Pourquoi une 4L? Pourquoi certaines choses ont été faites de telle ou telle manière... (mal faites parfois)?. J'essaie dans cette introduction d'expliquer sommairement tout ça et d'autres choses aussi. Bonne lecture |
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| Début de l'année 2005 |
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| Achat de la 4L TL |
| Achat de la 4L de Sylvie (qui travaille avec ma femme). Le contrôle technique n'était pas catastrophique et notre prétention initiale de se contenter de la faire rouler aurait été simple et rapide à mettre en œuvre. Mais mon coté perfectionniste a pris le dessus et j'ai mis plus de temps que prévu. |
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De Février 2005 à Mars 2005 |
| Récupération de pièces sur une épave |
| Désosage d'une épave de fourgonnette F6 afin de récupérer en priorité le montage de freins à disque et d'autres pièces... |
| De mai à septembre 2005 |
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| Démontage du moteur de ma 4L TL |
| Déplacement de la 4L qui sera stockée sous un hangar chez un ami. Le moteur est démonté ainsi que les fauteuils afin d'avoir de la place pour travailler dans l'habitacle... |
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Octobre 2005 |
Retournement de la 4L
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| La 4L est posée sur le flanc afin de nettoyer le chassis et d'evaluer les dégats... |
| Octobre 2005 et Juillet 2006 |
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| Réparation du chassis |
Restauration du chassis avec Pierrot qui réalisa toutes les soudures avec des baguettes et un poste à souder air-acethylène.
L'hiver et quelques mauvaises surprises au niveau du chassis ont fait durer cette étape pendant plusieurs mois. |
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Fin Juillet 2006
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Traitement et peinture du chassis
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Dès que les soudures ont été finies, le chassis fut peint afin de ne pas laisser à la rouille le temps de revenir.
Traitement antirouille, peinture espoxy bi-composants et cire à corps creux... pas mal de taf mais ma femme m'a même aidé. |
| Septembre 2006 |
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Remontage des trains avant et arrière
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Après une belle restauration, les trains sont reposés sur la 4L
Opération simple mais nécessitant au moins 2 personnes pour le train arrière à cause des barres de torsion... |
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Septembre 2006 à février 2007 (l'hiver c'est le mal)
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| Restauration des passages de roues et remontage des ailes |
| Vu l'état de décomposition avancée des ailes, elles sont changées par des pièces neuves ou d'occasions. Une réparation de la carrosserie au niveau des passages de roue arrières est néccessaire afin de remonter les ailes. J'en profite pour repeindre l'habitacle moteur. |
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Mai 2007 à mars 2008 (et oui, l'hiver c'est encore le mal...)
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| Restauration de la carrosserie et préparation à la peinture |
| Gros morceau de restauration s'il en est, plein de petites ou grosses bosses à faire disparaître tant bien que mal. Mon peu de connaissances en carrosserie n'a pas aidé à ce que cette étape se passe rapidement. |
| Novembre 2005 à septembre 2007 |
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| Refection du moteur da la F6 |
Pendant toute la restauration et surtout pendant les mois d'hiver, nous nous sommes attelés (avec Brice) à bricoler un moteur de 1 100 cm3 ayant roulé 30000km afin de remplacer celui d'origine de ma 4L TL. Comme le moteur était bloqué (étrange n'est ce pas?!) et que Brice semblait confiant sur sa capacité à la faire tourner, nous nous sommes lancés dans une refection complète (sic...  ). |
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15 et 16 Mars 2008 |
| Peinture |
Enfin la mise en peinture de la 4L, j'en vois le bout...
La peinture à été réalisée par un professionnel dans une cabine de peinture. J'ai pensé la faire moi même à une époque, et puis en réfléchissant à tout le travail déjà réalisé j'ai préféré confier ça à quelqu'un de compétent (quoique...). |
| Mars à mai 2008 |
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Remontage final
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Enfin, je vais pouvoir remonter ma R4 et rouler avec pour l'été.
Mais comme la plupart des pièces à remonter n'étaient pas prêtes lorsque j'ai récupéré la 4L après la mise en peinture, malgré une grande motivation et beaucoup de temps passé dans le sous sol de Brice avec Brassens comme accompagnement musical, j'ai tout de même mis 3 mois pour pouvoir faire mon premier tour de roue. |
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Juin 2008 |
1ère sortie avec la 4L et tout ce qui s'ensuit...
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Après de longues heures de réglage moteur afin de réussir à sortir du garage de Brice (dont la pente est déjà une épreuve en soi), la 4L fait ses premier tours de roues.
Rapidement elle repart au garage pour... quelques menues modifications diront nous |
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C'est bien beau tout ça, mais combien ça a couté?
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J'essai de détailler ici tout les frais réalisés pour la restauration de la 4L. C'est loin d'être représentatif du coût d'une restauration qui dépendra d'énormément de facteurs, mais ça permet toujours donner une idée générale.
(L'image représente une facture Renault, mais je suis pas fou, je n'ai rien acheté chez eux) |
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